Ciclistas vão pedalar 21 metros abaixo do canal de Santos

Quem atravessa de bicicleta entre Santos e o Guarujá vai poder trocar a fila da balsa por uma pista dentro do túnel imerso que será construído sob o canal do Porto de Santos. A ciclovia acompanha todo o trajeto de cerca de 1,5 km, desce a até 21 metros de profundidade e terá acesso gratuito para ciclistas e pedestres, segundo o governo do estado. Será a primeira ciclovia submersa do Brasil.

O público é grande: cerca de 7,7 mil ciclistas cruzam o canal por dia, quase todos de balsa, segundo estimativa do governo paulista. O túnel custa R$ 6,8 bilhões e é uma PPP (parceria em que o governo também paga a empresa ao longo do contrato), assinada em janeiro de 2026 com a concessionária Túnel Santos-Guarujá, controlada pela portuguesa Mota-Engil, para 30 anos de construção e operação.

Do total, cerca de 870 metros ficam debaixo d'água. É o comprimento de mais de oito campos de futebol enfileirados, a uma profundidade equivalente à altura de um prédio de sete andares. Além da ciclovia, separada do tráfego, o túnel terá seis faixas para carros, três por sentido, uma delas preparada para receber um VLT no futuro, e uma passagem para pedestres.

Quanto tempo o ciclista ganha sem depender da balsa?

A travessia de balsa leva cerca de 18 minutos, mas a espera pode passar de uma hora nos horários de pico. Quem desiste da fila tem como alternativa um caminho por terra de cerca de 40 km. Num ritmo de passeio, de 15 km/h, a bicicleta vence os 1,5 km do túnel em cerca de seis minutos, sem horário de saída.

As balsas também levam cerca de 21 mil veículos por dia, segundo o governo do estado, e cruzam a rota dos navios do porto. Para os motoristas, o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, disse em abril que a obra vai "organizar o tempo de quem precisa sair do Guarujá para Santos, de 50 minutos para 5 minutos". O vice-presidente Geraldo Alckmin afirmou, no mesmo evento, que "o túnel vai evitar esse conflito com a travessia marítima".

Quem paga os R$ 6,8 bilhões da obra?

O dinheiro público responde pela maior parte. Cerca de R$ 5,1 bilhões serão divididos em partes iguais entre o governo do estado e a União, segundo as regras do leilão, e o restante fica com a concessionária. Para cobrir a sua metade, o governo paulista formalizou em abril de 2026 um empréstimo de R$ 2,5 bilhões com o Banco do Brasil.

A Mota-Engil venceu o leilão na B3 em 5 de setembro de 2025, com desconto de 0,5% sobre a contraprestação (o pagamento anual do governo à empresa), cujo teto era de R$ 438,3 milhões por ano. A única concorrente, a espanhola Acciona, não ofereceu desconto. A obra deve gerar cerca de 9 mil empregos diretos e indiretos, segundo o governo.

Quando a primeira bicicleta deve passar sob o canal?

A previsão é de entrega entre o fim de 2030 e 2031. Na assinatura do contrato, em janeiro, o secretário estadual de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, falou em entregar o túnel à população em 2030. O cronograma divulgado em julho, quando a concessionária assumiu formalmente as áreas da obra, aponta a entrada em operação em 2031.

Até lá, o roteiro é longo. As obras devem começar em 2027, com os canteiros, a doca seca onde serão moldados os blocos de concreto e as primeiras dragagens. Os módulos serão fabricados em 2028 e afundados no canal em 2029. A licença prévia da Cetesb saiu em agosto de 2025; a licença de instalação, que libera a construção, depende de projetos de mitigação ambiental a cargo da concessionária.

A Bélgica já tem uma ciclovia abaixo da água?

Tem, em escala bem menor. Em 2016, a Bélgica inaugurou no parque de Bokrijk, na província de Limburgo, um caminho de 212 metros que corta um lago: o ciclista pedala abaixo da superfície, com a água na altura dos olhos.

O trecho submerso entre Santos e o Guarujá será quatro vezes mais longo e passará dentro de um túnel fechado, sob um dos canais mais movimentados do país. O próximo marco visível fica em terra firme: a doca seca, onde a partir de 2027 devem começar a tomar forma os blocos de concreto que vão carregar a pista.

A imagem da notícia é uma ilustração artística, sem nenhuma relação com o projeto real.