Linha 6-Laranja vê passageiros caírem quase pela metade

O metrô novo da zona oeste e da zona norte da capital paulista está aberto, é de graça e o movimento está encolhendo. O trecho inicial da Linha 6-Laranja perdeu quase metade dos passageiros entre o primeiro e o terceiro mês de funcionamento.

Segundo dados da Linha Uni, a concessionária da linha, publicados pelo portal Metrô CPTM em 19 de outubro, as seis estações abertas receberam 42.239 passageiros no primeiro mês de operação, 28.623 no segundo e 21.895 no terceiro. A queda entre o primeiro e o terceiro mês é de 48,2%.

No mesmo dia, a concessionária informou que a linha passou de 100 mil passageiros transportados desde o início da operação.

Um metrô que funciona cinco horas por dia

Os números têm explicação no formato do serviço. A linha está em operação assistida, uma fase de testes com passageiros. Funciona de segunda a sexta, das 10h às 15h, fora do horário de pico, com só dois trens, um em cada sentido, em velocidade reduzida.

O trecho aberto vai de João Paulo I a Perdizes, passando por Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca e SESC-Pompeia. Ainda não há integração prática com outras linhas. Em Água Branca, quem quer pegar a Linha 7-Rubi precisa caminhar até a estação de trem.

A Linha Uni e a Artesp, a agência que regula os transportes do estado, atribuem a queda ao fim do efeito novidade. Segundo elas, as estações agora atendem um público já consolidado. Funcionários da linha relataram até um uso inesperado: moradores da Freguesia do Ó que vão almoçar em casa de metrô e voltam ao trabalho.

A estação que mais perdeu foi a da ponta

A queda não foi igual em todas as paradas. João Paulo I, a estação mais movimentada no primeiro mês, com 10.861 passageiros, caiu 66%, para 3.678 no terceiro. Santa Marina perdeu 51%, e Freguesia do Ó, 49%.

Água Branca foi a que mais resistiu, com recuo de 28%. Com 4.827 passageiros no terceiro mês, virou a estação mais usada do trecho. É a única com ligação, a pé, a outra linha sobre trilhos.

A Linha 6-Laranja completa foi projetada para levar, num único dia, quase 30 vezes o público que o trecho aberto recebeu em todo o terceiro mês.

A comparação mostra a distância entre o teste atual e a operação plena. Com 15 estações, a linha foi desenhada para mais de 630 mil passageiros por dia. A concessionária afirma que a operação assistida é uma etapa técnica de implantação de sistemas e que o objetivo não é atingir a demanda prevista para a linha completa.

Brasilândia e Itaberaba no fim do ano

As próximas estações a abrir são Brasilândia, com 96,34% das obras prontas, e Itaberaba-Hospital Vila Penteado, com 87,72%. A Linha Uni promete as duas até o fim de 2026. O governo do estado tinha falado em outubro.

Para 2027, a previsão é estender a linha até São Joaquim, com integração à Linha 1-Azul, e ligá-la à Linha 4-Amarela na estação Higienópolis-Mackenzie. Quando isso acontecer, a Linha 6 deixa de ser um trecho isolado e passa a conectar a zona norte ao centro e à região da Paulista.

A obra é uma parceria público-privada de cerca de R$ 19 bilhões entre o governo do estado e a concessionária. Até lá, o termômetro da linha será a abertura de Brasilândia, a estação da ponta norte, que deve trazer o primeiro grande reforço de passageiros vindos dos bairros mais distantes.